Phil Brown, giám đốc điều hành của sân bay, cho biết phí đã được liên bang ủy quyền thông qua khoảng 2038.
"Tôi không biết nó sẽ kéo dài bao lâu bởi vì chúng tôi chưa thực hiện tất cả các tính toán", Brown nói. "Nhưng nó sẽ được tốt vào giữa thế kỷ của ước tính của tôi."
Cơ quan Hàng không Greater Orlando dự kiến sẽ bỏ phiếu thứ tư và phê duyệt việc xây dựng dự án đầu cuối phía nam, nếu số lượng giao thông được đáp ứng.
Nhà ga mới sẽ có giá khoảng 1,8 tỷ USD và bao gồm lên đến 120 cửa mới, nâng công suất của sân bay lên tới 80 triệu hành khách mỗi năm. Các bộ phận của nhà ga có thể mở cửa ngay sau năm 2019, với toàn bộ thời gian mở rộng dự kiến sẽ mất khoảng 25 năm.
Hai hãng hàng không lớn nhất của sân bay, Southwest và Delta, đã phản đối việc mở rộng, nói rằng nó là không cần thiết và có thể tăng giá vé.
Hôm thứ Năm, các nhà lãnh đạo Tây Nam tiếp tục bày tỏ lo ngại rằng sân bay đã tham gia vào một dự án quá lớn.
Pete Houghton, giám đốc cấp cao của Airport Affairs cho biết: “Theo kế hoạch của (dự án sân bay) cho dự án South Terminal mới, chúng tôi tiếp tục có những lo ngại về dự án vì xây dựng sẽ tạo ra chi phí quá cao cho sân bay và các hãng hàng không. Southwest Airlines, trong một tuyên bố.
Brown, tuy nhiên, cho biết Southwest cũng là một trong ba hãng hàng không thể hiện sự quan tâm đến việc sử dụng cơ sở mới.
"Một số hãng hàng không đã phản đối dự án ... đã chỉ ra một số lợi ích, tùy thuộc vào chi phí của dự án là gì và những gì họ sẽ phải trả để chiếm không gian ở đó," Brown nói. JetBlue và Delta cũng đã hỏi về dự án tương lai, ông nói.
Sân bay có 38,8 triệu hành khách trong năm 2015. Brown cho biết sân bay này đang đi đúng hướng để kết thúc năm 2016 với hơn 41 triệu hành khách hàng năm.
Cơ sở hiện tại được xây dựng để chứa 24 triệu người mỗi năm.
Lệ phí $ 4,50, với giới hạn $ 18 cho mỗi chuyến bay khứ hồi, hai lệ phí mỗi chiều, được quy định bởi Cục Hàng không Liên bang. Orlando International tính trung bình một khoản thu 70 triệu USD hàng năm thông qua khoản phí này, Brown cho biết.
DT Minich, giám đốc điều hành và chủ tịch của Experience Kissimmee, tổ chức tiếp thị của Osceola County, cho biết khoản phí này là cần thiết cho kết quả cuối cùng.
"Tôi nghĩ đó là một trong những điều mà mọi người đều muốn trải nghiệm tốt nhất có thể khi họ bay ở bất cứ đâu", anh nói.
Minich, người ngồi trong ban giám đốc Hiệp hội Du lịch Hoa Kỳ, nói rằng tổ chức đã thúc đẩy chính phủ liên bang giúp tài trợ cho việc mở rộng và nâng cấp sân bay. Cho đến khi điều đó xảy ra, các sân bay cần phải độc lập tìm cách để quyên tiền, ông nói.
Minich không nghĩ rằng lệ phí là đủ để làm cho mọi người ngừng bay: "Nó sẽ nâng cao kinh nghiệm đến và đi của họ và đó là những gì chúng tôi quan tâm."
Các nguồn kinh phí khác bao gồm doanh thu và trái phiếu riêng của sân bay được cấp cho dự án.
Brown không loại trừ các dịch vụ khác được cung cấp tại sân bay, những dịch vụ không do chính quyền liên bang quyết định, tăng lên để trang trải chi phí tổng thể của thiết bị đầu cuối mới.
"Chúng tôi luôn có thể nhìn vào điều đó", anh nói. "Chúng tôi đã không tăng phí đỗ xe trong một số năm."
Những người dân miền Trung Hoa Kỳ coi OIA là sân bay quê hương của họ cho biết mức phí cao hơn có thể thay đổi tần suất họ sử dụng sân bay.
Cory True cho biết ông có thể bị buộc phải sửa đổi kế hoạch du lịch kinh doanh của mình nếu lệ phí quá cao.
"Điều đó chắc chắn sẽ làm tăng những gì tôi sau đó phải tính phí cho khách hàng của tôi", True, người bay ra khỏi OIA 3-4 lần một tháng với tư cách là một nhà tư vấn mạng máy tính. Anh ta nói rằng anh ta có thể "lên kế hoạch cho các chuyến đi trở lại, thay vì về nhà", để tránh phải trả phí cao hơn.
David Ruhe của Winter Springs, người đã đăng nhập hơn 25.000 dặm bay trong năm nay trong khi bán phụ tùng xe tải, cho biết ông sẽ nhìn vào các chuyến bay ra khỏi Bãi biển Daytona hoặc Sanford nếu phí tăng tại OIA.
Brown cho biết các nhà lãnh đạo sân bay cần phải cẩn thận về việc tăng giá vì dịch vụ hàng không là một doanh nghiệp cạnh tranh.
Sân bay vào năm 2015 đã bắt đầu một dự án trị giá 1,3 tỷ đô la bao gồm việc mở rộng hệ thống xe điện và xây dựng một nhà ga xe lửa. Trong năm 2015, các thành viên hội đồng quản trị đã ủy quyền chi 100 triệu USD để bắt đầu thiết kế nhà ga mới.
Sự tăng trưởng nhanh chóng đã thúc đẩy OIA vào tháng 12 để thiết lập một ngưỡng mà cần phải được đáp ứng trước khi nhà ga có thể được xây dựng: sáu tháng liên tục của lưu lượng sân bay với tổng cộng 38,5 triệu hành khách trên một lịch kéo dài 12 tháng.
Vào năm 2005, các nhà lãnh đạo sân bay đã nói họ cần đạt 45 triệu hành khách hàng năm để bắt đầu xây dựng một nhà ga mới. Tuy nhiên, giao thông của sân bay đang gây ra các điểm sặc sỡ trong 14 hệ điều hành của nó, Brown cho biết, chẳng hạn như các tuyến dài tại các trạm kiểm soát an ninh và quá tải trong hệ thống hành lý.
"Chúng tôi đã có dự án để cung cấp cho cứu trợ tạm thời ở đó," Brown nói. "Nhưng trên quỹ đạo mà chúng tôi đang xem xét ngay bây giờ, chúng tôi sẽ ở một mức độ mà bạn sẽ có người nhai lại với nhau trong nhà ga."
Tin tức từ www.aviationpros.com/news
