Báo cáo cho thấy tác động môi trường của Hàng không châu Âu đã tăng lên trong 25 năm qua; số lượng chuyến bay tăng 80% tại EU từ năm 1990 đến 2015, trong khi lượng phát thải CO 2 và đốt cháy nhiên liệu tăng cùng một lượng. Nhìn kỹ hơn vào giai đoạn 2005-2014, tuy nhiên, Báo cáo cho thấy việc tách rời tác động từ tăng trưởng đang bắt đầu xảy ra.
Trong khi lưu thông hàng không của EU hầu như không đổi (-0,5% đến 8,85 triệu chuyến bay), khoảng cách bay trung bình, hệ số tải trọng và số lượng hành khách đều tăng (lần lượt là 12%, 25% và 9,3%). So với năm 2004, mặc dù phát thải nhiên liệu và khí thải CO 2 đã tăng khoảng 5%, mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình trên mỗi hành khách giảm 15%. Đáng khích lệ, số người tiếp xúc với tiếng ồn tại 45 sân bay lớn ở châu Âu giảm rất nhẹ 2% xuống 2,52 triệu.
Báo cáo cũng cho thấy lưu lượng giao thông, đốt cháy nhiên liệu và phát thải khí nhà kính được dự kiến sẽ tăng lên đến năm 2035. Tuy nhiên, có những dấu hiệu đầu tiên cho thấy số người bị ảnh hưởng bởi tiếng ồn máy bay sẽ không nhất thiết phải phát triển với giao thông. Thật vậy, nếu các giả định hợp lý trong dự báo về cải tiến công nghệ được thực hiện, báo cáo dự đoán một sự giảm dần tác động môi trường từ tăng trưởng giao thông và hành khách . Đây là chìa khóa để đảm bảo tính bền vững lâu dài của ngành hàng không, một trong những mục tiêu của Chiến lược Hàng không cho Châu Âu được trình bày trong tháng 12 năm 2015.
“Một trong những khía cạnh quan trọng của báo cáo này là tất cả các hành động khác nhau đang được thực hiện trong ngành hàng không đều được quan sát từ quan điểm môi trường để nhận thức về hành động hàng không trong các vấn đề môi trường tăng lên. Kết quả là, các công dân, chính trị gia, các nhà hoạch định chính sách, các nhà quản lý và ngành hiện đang có một bức tranh tổng thể đầu tiên về việc hàng không châu Âu đang hoạt động như thế nào, ”Frank Brenner, Tổng giám đốc EUROCONTROL nói.
——News liên kết từ airportfocusinternational.com
